郑州市物流疫情受影响吗/郑州疫情物流管控

疫情冲击明显,物流行业在慢慢回暖

细分领域物流总额回落，工业与进出口受冲击显著 工业物流：受出口下滑和国内疫情反弹影响 ，产业链循环受阻
，工业物流增速明显回落 。例如，11月工业生产修复进程放缓 ，叠加出口需求大幅下降
，导致工业物流需求收缩
。进出口物流：11月进出口物流增速由正转负，同比下降0%。

疫情影响下货代物流行业虽面临挑战 ，但长期发展仍有潜力
，短期需应对多重困难，企业可通过加强客户关怀、供应商联络和现金流规划等措施积极应对 。

疫情过后 ，随着经济恢复和政策支持，出行行业有望迎来新发展
，数百万的哥将重回正轨
。3000万卡哥：无货可运，无路可走 ，完全没有收入疫情冲击货运行业
，无货可拉中国约有3000万卡车司机，承载全社会76%的货运量 ，但疫情导致工厂大面积停工
，卡哥们无货可运，赋闲在家 ，完全没有收入。

郑州封城!富士康高速路口“抢人 ”计划暂停,实施闭环生产

〖壹〗 、郑州航空港区在郑州市政府宣布封城一周后
，将继续实施现有防控措施，富士康郑州厂区也将维持封闭生产状态 。郑州封城背景及措施 郑州市新冠肺炎疫情防控指挥部在5月3日发布“73号通告
” ，宣布自5月4日零时至10日24时
，全城实施封控管理
。

〖贰〗
、反映出制造业用人紧缺的问题。招聘抢人首先可以看出制造业人员紧缺的问题，富士康常年招人 ，有人进就有人出，人员的流动性非常大 。这是制造行业普遍存在的用人问题
，相比于其他工厂，富士康的待遇可能会好一些 ，但仍然是留不住人
，用工紧张的问题一直存在。还反映出制造行业的整体待遇不如新兴行业
。

〖叁〗、郑州富士康高速路口出现抢人的现象，公司之所以会有如此的举动 ，主要还是因为在郑州当地富士康集团大量的缺工人。尤其是在去到郑州找工作的时候
，会发现郑州当地富士康集团所需要的员工也是特别的多，但是对于当代的一些年轻人都不想要进工厂 ，这主要还是源于工厂当中工资比较低 。

疫情下调车难?中小物流企业能撑多久?

〖壹〗 、疫情下中小物流企业调车确实面临困难
，生存时间取决于企业自身抗风险能力，短则数月 ，长则可能坚持1-2年甚至更久
，但若无法有效应对，部分企业可能在数月内倒闭
。

〖贰〗
、吴海在文中表示他的公司撑不过两个月。吴海发声的背景：疫情之下 ，很多企业尤其是中小企业在生死线上挣扎 。吴海作为前桔子酒店创始人、魅KTV董事长，其文章《哎
，我只是个做中小微企业的》说出了2000多万小微企业主和6000多万个体工商户想说而不敢说的话，体现了民营企业家的强烈求生欲
。

〖叁〗 、年度定价合同僵化：疫情期间 ，物流企业按合同亏本发货
，但客户以“合同费用固定”为由拒绝补贴，导致企业长期亏损。资金压力与账期风险 垫资规模庞大：超千万项目平均垫资超400万 ，高峰期达500多万
，回款周期长达半年，资金周转效率低下 。

〖肆〗
、中小企业承受力弱：清华大学等机构2020年2月对995家中小企业的调查显示 ，34%只能维持1个月现金流
，31%能维持2个月，191%能维持3个月 ，仅96%能维持6个月以上
。